只是我当了一辈子外国人的顾问

类别:豪华型套房    发布时间:2019-01-23 03:59    浏览:

  新快报讯 (记者陈巧艳)航展虽已闭幕但航空热风继续吹!记者昨日获悉,美资公司——海卫美国在斗门首期投资近2亿元,打造中国唯一“飞机游艇房车一体化制造”基地。日前该项目已经在斗门开工建设。该公司相关负责人表示,公司主要生产适合家庭旅游、在内河航行的房艇及通用飞机。第一架两座轻型运动飞机数月后下线,六座全碳纤维飞机一两年之内有望面世,并将直接挑战同等级通用飞机中,目前由法国制造的TBM飞机一枝独秀的局面。

  11月20日,前期投资近两亿元的游艇及通用飞机制造企业海卫游艇(珠海)有限公司(以下简称“海卫游艇”)宣布落户斗门区。该项目位于斗门港北侧,是由海卫(美国)企业独资投资,前期投资额2980万美元,注册资本金1500万美元,总用地面积370亩。整个厂区将由生产大型游艇、通用飞机、风力发电叶片模具的厂区,游艇停泊区,及轻型飞机起飞跑道和水陆两用飞机起降航道等板块组成。

  海卫游艇董事长、珠海雁洲轻型飞机制造有限公司董事兼总工程师薛国航透露,公司原计划以生产大型豪华游艇为主,但随着中国低空空域的开放,海卫游艇调整经营重点,改为主要生产适合家庭旅游、在内河航行的房艇、在公路上行驶的房车及通用飞机。据了解,这是中国目前唯一的一体化生产飞机游艇车房的最大制造项目。

  薛国航告诉记者,目前,“海卫游艇”的厂房虽然刚开始建设,但飞机制造步骤已提前推进,“海卫游艇”生产的第一架运动型两座飞机将在数月内亮相珠海,先在雁洲轻型飞机制造公司生产组装。待“海卫游艇”厂房建设完成后,目前在美国总公司研发的两款新飞机也将在斗门生产制造与组装。

  薛国航是华裔美籍人士,具有50多年在航空、航海的丰富经验,长期担任欧美公司的技术顾问。他曾经是阿波罗登月计划太空船动态分析工程师、B-58超3倍音速轰炸机热加压逃生舱结构分析工程师、及美国海军WV-2空中指挥及预警机总工程师。

  5年前,已经退休的他原打算在国内找一家造船厂订做他自己设计的大型机帆船,因而来到平沙游艇工业区考察,决定在斗门做一个游艇项目。此后由于土地及其他不可预料的问题,项目一直无法开展。“去年这些问题在地方政府协助下,都有了转机,却遇上了世界经济风暴,至今仍持续低迷。目前,正好遇到中国低空空域的开放,具有象征意义。”薛国航宣布公司将多元化经营,生产适合家庭旅游在内河航行的房艇,以及房车和通用飞机。

  薛国航表示,目前世界通用航空市场,法国制造的TBM金属6座飞机的销售一枝独秀,在下坡市场每年还有45架的稳定业绩。而在商务飞机与私人小飞机市场上,法国TBM是销售最成功的机型。尽管目前一架6座的TBM飞机售价在265万美元至285万美元之间,但依然广受青睐。海卫设计的两款6座新飞机不仅材料采用碳纤维,有质的优势,而且售价会更便宜。“我希望能打破法国制造的TBM一枝独秀之局,让国际精英、国内的财富新贵都能坐上斗门制造的飞机。”展望未来,薛国航信心满怀。

  飞机制造是高科技企业,对于高科技企业来说最关键的因素就是资金和技术。目前,资金没有问题,但是要从头建立一个技术力量完备的工程师队伍,尚需要一个培养过程。为此,薛国航“手把手”毫无保留教出的首批工程师,只要雁洲需要,随时可以支援。

  薛国航介绍,他现在最大心愿是替中国培养一批自主设计飞机和游艇的人才。目前海卫正有8位工程师在美国接受为期6个月的训练,采用边学边做的方式,和美国一流设计团队及取证专家一起工作。为了加速人才的培养,海卫还将大批招聘具有飞机结构分析及流体力学专业的硕、博士生,以及管理人才,先在国内工作一段时间后,也将送到美国培训,踏踏实实培养出一批中国自主设计、认证能力的人才。

  这位身子骨硬朗、帅气老人在美国长大却对祖国对珠海情深,他说:“我没有商业野心,只是我当了一辈子外国人的顾问,这些经验如果能替中国做些事,这就是我的心愿。”

  国务院、近日印发的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,《意见》出台将国人的飞行梦以及飞机制造商的梦想想点燃。中国民用航空局预计,未来5年-10年,通用航空飞机数量的年均增长率将达到30%。公务飞行、商用飞行、空中游览、私人驾照培训,正受到越来越多人的青睐。另据有关部门统计,通用航空及其关联产业将形成一万亿人民币以上的市场容量。随着中国经济的持续稳定发展以及航空管制逐步向低空及私人飞行开放,未来10年,私人飞机市场这一市场规模将每年增长20%至25%以上。我国通用航空不仅远远落后于美国等发达国家,也大大落后于巴西等发展中国家,其主要原因就在于我国现行空域管理模式,抑制了私人飞行市场的巨大需求,阻碍了通用航空的发展。随着我国低空空域管理改革进程的不断推进,制约通用航空发展的瓶颈逐渐消失,中国通用航空产业将面临前所未有的发展机遇。

  尽管如此,但业界认为低空空域解禁范围可更大些。在不少专家学者看来,1000米以下低空空域的逐渐开放,虽然有象征意义,但离通用飞行界的预期依然有些差距,因为现今发动机的设计,都在25000英尺,也就是大约8000米的高度才能发挥它的性能,换句话说,几乎所有的通用飞机都不可能只在1000米以下低空飞行。所以千米以下空域解禁的步子可以迈得更快些,低空高度可以调整得更高些。

  薛国航表示:“中国计划开放1000米以下的空域,开放空域将主要允许轻型固定翼飞机和直升机等一些小型飞机飞行。海卫游艇或搭上政策东风获得良好发展机遇,但看到三寸金莲的脚步,我很着急。”